適用于機(jī)載車載的高性能，高可靠性的瞬態(tài)抑制解決方案
在電子線路中，間接雷擊，或者感應(yīng)電磁脈沖引發(fā)的瞬態(tài)過電壓（浪涌），尖峰電壓對電子設(shè)備或系統(tǒng)具有強(qiáng)大的破壞效應(yīng)，這就是一種瞬態(tài)現(xiàn)象。同時(shí)，在機(jī)載、車載領(lǐng)域，諸如：交流發(fā)電機(jī)、暖通空調(diào)、交直流電機(jī)、燃油泵、旋轉(zhuǎn)信標(biāo)，大功率負(fù)載的投切，線路中的“拋負(fù)載現(xiàn)象”… 都是瞬態(tài)噪聲的來源。
電子電氣設(shè)備的大規(guī)模集成化，智能化，人機(jī)交互功能的普及，空間電磁環(huán)境越發(fā)復(fù)雜，帶來更多電磁敏感性方面的問題。
國軍標(biāo)，機(jī)載彈載，車載領(lǐng)域，涉及的瞬態(tài)測試項(xiàng)目主要有以下幾個(gè)項(xiàng)目：如下表(表述不嚴(yán)謹(jǐn))。
按照GJB181/298開展相關(guān)的浪涌試驗(yàn)時(shí)，問題普遍存在，在GJB151B有關(guān)的CS101/106/115/116測試時(shí)（其中，CS101屬于低頻瞬態(tài)干擾），出現(xiàn)敏感性問題的概率也是非常高。
瞬態(tài)干擾具有隨機(jī)性，寬頻譜，高峰值，高疊加特性，且上升沿以及脈沖寬度，重復(fù)頻率隨機(jī)。傳統(tǒng)的瞬態(tài)抑制技術(shù)和產(chǎn)品多使用GDT,MOV,TVS等器件，由于器件的高殘壓，高損耗缺陷，導(dǎo)致高可靠性和長壽命無法得到保證；同時(shí)，基于幅值對瞬態(tài)波形進(jìn)行衰減，無法在頻域響應(yīng)瞬態(tài)波形，故無法實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)波形的大衰減，高性能也無法實(shí)現(xiàn)（直流小電流（Ir≤3A）EUT，由于自身的高阻抗特性，TVS具有相對于EUT小得多的阻抗，按照基爾霍夫KCL定律，TVS可分流絕大多數(shù)能量，此時(shí)，TVS為最佳選擇 ）。
目前，國外航空航天以及軍工領(lǐng)域流行的解決方案如下：
在過去二十年，高性能，高可靠性的瞬態(tài)抑制技術(shù)，經(jīng)過了多次迭代，終于得到比較完美的解決。
其中以lone star aviation(USA) 與ASCO(USA)貢獻(xiàn)最大。lone star aviation在2000年初率先開展了直流瞬態(tài)抑制器（第三代技術(shù)）研發(fā)，大約在2010年左右完成商業(yè)化。由于直流瞬態(tài)抑制器較有源浪涌抑制器性能好，適應(yīng)性強(qiáng)，用途廣，所以在美國航空機(jī)載領(lǐng)域迅速取得領(lǐng)導(dǎo)地位。有源浪涌抑制器的市場地位迅速式微。lone star把該產(chǎn)品命名為：Eliminator filter，我司命名為直流瞬態(tài)抑制器。
ASCO公司率先實(shí)現(xiàn)了交流瞬態(tài)抑制器的商業(yè)化，把交流瞬態(tài)抑制器命名為：Sine wave trucking filter，我司暫時(shí)命名為交流瞬態(tài)抑制器。相對于第一代：EMC濾波器+ 基于MOV,GDT的組合電路，交流瞬態(tài)抑制器不僅具有連續(xù)信號、調(diào)制信號的抑制能力，對各種瞬態(tài)干擾（脈沖）的抑制能力得到了極大的改善，克服了MOV,GDT器件殘壓高，損耗快的缺點(diǎn)，可靠性及長壽命的問題均得以解決。如下圖。
?? 附件1：
交流瞬態(tài)抑制器與EMI濾波器使用數(shù)據(jù)對比圖表：
附件2：
正弦波跟蹤浪涌抑制技術(shù)介紹: 普通浪涌抑制器，在浪涌到來時(shí)，只響應(yīng)一個(gè)過電壓或者電壓變化；作為前沿技術(shù)，正弦波跟蹤技術(shù)，具有普通浪涌抑制器的功能，還響應(yīng)于頻率的變化，即不論浪涌疊加在正弦波相位的何處，都起同樣的抑制作用，具體區(qū)別如下圖所示。
在本文中，給出了浪涌和電磁脈沖抑制的多種方法，用戶可根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的產(chǎn)品，改善電子設(shè)備或系統(tǒng)的浪涌和電磁脈沖防護(hù)能力，順利通過相關(guān)測試。
